Kenny Roberts, un mito del motociclismo

¡Hola de nuevo [email protected] del motor! Hoy quiero hablaros de uno de mis pilotos preferidos de todos los tiempos Kenny Roberts.

Kenneth Leroy Roberts (nacido el 31 de diciembre de 1951 en Modesto, California) es un ex piloto de motos y dueño de un equipo de carreras. En 1978, se convirtió en el primer estadounidense en ganar un campeonato mundial Moto GP.

La carrera de Kenny Roberts comenzó en su país natal, Estados Unidos, donde ganó cuatro Grand Nationals en 1976. Experimentó desgracias mecánicas, así como un déficit de potencia respecto a las motos del equipo de Harley-Davidson.

Cuando se hizo evidente que Yamaha no podía desarrollar una moto capaz de competir con el dominante equipo Harley-Davidson, el importador estadounidense de Yamaha, Yamaha USA, ofreció enviar a Kenny Roberts a Europa en 1978 para competir en el Gran Premio del Campeonato del Mundo, junto con Kel Carruthers para actuar como su mentor y jefe de equipo.

Kenny Roberts

Roberts también aseguró el respaldo financiero de la compañía de neumáticos Goodyear. El equipo planeó competir en el campeonato del mundo de 250cc así como en la serie de Fórmula 750 para tener más tiempo de práctica para aprender las pistas, pero su enfoque principal estaría en la clase de 500cc, considerada la clase principal en ese momento.

Su principal competidor en el campeonato del mundo de 500 cc fue el piloto de Suzuki, Barry Sheene, ganador de los dos títulos anteriores.  Kenny Roberts dijo que inicialmente era indiferente a competir en Europa, pero cuando leyó que Sheene lo había etiquetado como “ninguna amenaza”, decidió competir. Pocos observadores dieron a Roberts cualquier oportunidad de ganar el campeonato, citando el razonamiento de que le llevaría por lo menos una temporada aprenderse los circuitos europeos.

El estilo de pilotar de Kenny Roberts, criado en las pistas de tierra de América, revolucionó las carreras de carretera. Antes de su llegada a Europa, los pilotos se concentraban en lograr altas velocidades de entrada en las curvas, dejando la frenada para el último momento posible. Roberts hizo todo lo contrario, frenando temprano, aplicando rápidamente el acelerador, lo que provocó que el neumático trasero rompiera la tracción y la hilatura.

Kenny Roebrts en una carrera

El giro de los neumáticos resultante hizo que la moto se balanceara y sacudiera mientras perdía continuamente, recuperando la tracción, creando un estilo brutal y violento de conducción que nadie había visto antes en los circuitos de Europa.

La temporada de 1978 comenzó con Kenny Roberts ganando el Daytona 200 de una manera dominante. Después de varios fallos le obligaron a retirarse mientras encabezaba el campeonato. Posteriormente, ganó una carrera de Imola con lluvia corta y fue el segundo detrás de Pat Hennen en las carreras del Transatlantic Match de 1978.

Aunque Kenny Roberts ganó el Grand Premio de 250 cc, Sheene consiguió la victoria en el Gran Premio de 500 cc de Venezuela, mientras que la Yamaha de Roberts sufrió un fallo mecánico en la línea de salida.

En la segunda ronda del Gran Premio de España, Roberts lideraba la carrera con ocho segundos de ventaja, cuando su acelerador se estropeó, lo que le obligó a conformarse con el segundo lugar detrás de la estadounidense Pat Hennen. Roberts ganó su primer Gran Premio de 500 cc con una victoria en Austria, seguido rápidamente por dos victorias más en Francia e Italia, junto con dos segundos puestos en Holanda y Bélgica.

En el Gran Premio de Suecia de 1978, Roberts se estrelló durante los entrenamientos de la carrera de 250 cc, sufriendo una conmoción cerebral y una lesión en el pulgar. Sacudido por el accidente, no pudo superar el séptimo puesto en la carrera de 500cc. Sheene había caído con un virus debilitante en la ronda venezolana, pero una serie de podios y una victoria en el Gran Premio de Suecia combinado con el fracaso de Roberts para anotar puntos en el Gran Premio de Finlandia, le permitió cerrar la brecha de puntos.

Los dos aspirantes al campeonato llegaron a Inglaterra para el Gran Premio de Gran Bretaña con sólo tres puntos de separación. La carrera terminó en polémica cuando las lluvias torrenciales durante la carrera, junto con las paradas en boxes para los cambios de neumáticos de Roberts y Sheene, crearon confusión entre los comisarios.

Caballito de Kenny roberts

Eventualmente, Roberts fue declarado ganador con Sheene siendo galardonado con el tercer lugar detrás del corredor privado Steve Manship, quien no se detuvo para un cambio de neumáticos. En la carrera final de la temporada en Nürburgring en Alemania, Roberts terminó en el tercer lugar, por delante de Sheene en el cuarto lugar para conseguir el primer campeonato del mundo para un piloto estadounidense en el mundial.

También consiguió cuatro victorias para terminar segundo detrás de Johnny Cecotto en el campeonato mundial de Fórmula 750 y ganó dos carreras para terminar cuarto en el campeonato mundial de 250 cc.

Proyecto custom Yamaha FJ 1200 R (parte 3)

¡Hola [email protected] apasionados del motor! Ha llegado el momento de conocer la última parte de mi proyecto custom Yamaha FJ 1200 R. Seguro que a estas alturas ya estáis atisbando como va a quedar, sin embargo, aún os tengo alguna sorpresa preparada. ¡Vamos con la última parte!

La transformación no podía quedar ahí. La moto iba bien, pero las suspensiones eran auténticos flanes, las ruedas insuficientes y lo peor, los frenos ni siquiera eran los suficientemente seguros como para poder circular con tranquilidad.

Así que me hice con una ZXR 750 sin motor por el módico precio de 300 €. Adapté la rueda trasera (antes de 16 y con goma de 150) de 17 y con goma nueva Michelin pilot sport de 180, freno, pinza y tirante.

Tuve que rectificar el buje (14 mm de diferencia respecto al de la Yamaha), ajustando a la vez la posición de la corona de arrastre (que tuvo que fabricarse partiendo de una virgen).

En cuanto al mono amortiguador, la moto venia cuando la compre con un OHLINS y simplemente modificando el reglaje quedó a mi gusto.

En esta parte del proyecto custom Yamaha ya estaba muy metido y solo quería terminar cuanto antes para poder usarla, así que veréis que no hay muchas fotos. A cambio tengo cientos del trabajo terminado.

En la parte delantera, se sustituyó todo, horquillas, tijas, manillares, rueda y frenos.

Se sustituyeron también los semi manillares, antes elevados, por los de la kawa, pero colocados por encima de la tija superior para que no quedaran tan bajos, ya que de lo contrario la gran longitud de esta moto obligaba a una posición demasiado forzada.

Se cambiaron todos los latiguillos por latiguillos metálicos, se pintó el conjunto evocando la Yamaha 500 de Kenny Roberts y ya estaba todo listo.

Pero, con todo pintado y montado, no me gustaban las tapas laterales, así que decidí fabricar unas nuevas en fibra de vidrio, más pequeñas, y cubrir el hueco restante con unas piezas de acero inoxidable.

Tampoco terminaba de gustarme el guardabarros delantero, así que, visto el resultado obtenido con las tapas laterales, decidí fabricar también uno nuevo en fibra, lo más reducido posible, para que le diera una estética más racing.

Los espejos, había montado los originales, pintados a juego con el resto de la moto, pero quedaban demasiado voluminosos, así que decidí cambiarlos por unos más pequeños de imitación fibra de carbono, para que destacaran lo menos posible.

En cuanto a la pintura, como ya he dicho, se tomó como referencia la Yamaha de Roberts. Lo que yo pretendía era modernizar la estética de la moto, mejorar su funcionamiento y darle una imagen más racing, pero manteniendo su esencia, tenía que ser lo que era, una moto del año 89, pero mejor.

Ese ha sido mi empeño, y tras invertir el menor dinero posible y, eso sí, mucho tiempo, creo que lo he conseguido. El funcionamiento de la moto es muchísimo mejor, la manejabilidad ni de lejos la esperaba, las suspensiones muy bien, y ¡los frenos funcionan!

Si has leído hasta aquí, espero que hayas disfrutado y compartas un poco de mis sentimientos.

¿Qué os ha parecido mi proyecto custom Yamaha? ¿Creeis que aun puedo mejorar algo de la moto? ¿Habéis hecho vosotros algún proyecto así? Espero vuestras respuestas.

Proyecto custom Yamaha FJ 1200 R (parte 1)

Hola [email protected] del motor, en esta primera serie de post de Motor pasión os voy a contar como llevé a cabo mi proyecto custom con una Yamaha FJ 1200 R paso a paso.

Hace unos años adquirí una Yamaha FJ 1200 R del 89 con la idea de transformarla en una naked. Pero, cuál fue mi sorpresa al desmontar el carenado y descubrir que el chasis daba la vuelta por delante de la horquilla de la moto. Todos mis planes se habían ido al traste y la moto se quedó como estaba hasta hace más o menos un año.

Aquí os pongo la foto de una FJ de serie, la mía no estaba en tan buen estado, pero ni se me ocurrió hacer fotos antes de empezar a desmontarla, así que esta servirá como referencia.

Yamaha FJ 1200 R

Finalmente, el año pasado decidí retomar el asunto dándole un cambio radical al proyecto inicial, ahora lo que quería hacer era transformar la súper F en una R.

Así pues, el primer paso fue sustituir colín y asiento originales por unos de origen HYOSUN con asiento a doble altura y una estética más moderna. Para ello se tuvo que modificar el subchasis, cortando y soldando por varios sitios, instalar nuevos soportes para sujetar el nuevo colín y asientos, además de modificar estos para poder anclarlos al subchasis modificado y que todo quedara ajustado.

A continuación, os pongo algunas fotos del proceso.

Customizaciones

Durante todo este proceso hubo que ir midiendo, cortando, soldando, montando y desmontando una y otra vez hasta conseguir que el colín quedara en su sitio. Esta fue con diferencia la parte más costosa y la que dio más quebraderos de cabeza.

Una vez acoplado el nuevo colín, había que buscar la forma de colocar los asientos. Decidí montar el trasero fijo, para lo que se añadió un soporte al subchasis en el que poder atornillarlo, y que fuera el delantero el que se desmontara para poder acceder con mayor facilidad a la batería y a la caja de fusibles.

En este momento aproveche para ajustar una pieza que sirviera de tapa inferior del colín, ya que prefería que estuviera más protegido.

Yamaha FJ 1200 R

Una vez solucionada la colocación del asiento trasero, hubo que decidir la forma de anclar el delantero, ya que debía ser fácil de poner y quitar, pues el hueco que cubría era el único acceso que nos quedaba para montar y desmontar todo lo demás.

Así pues, decidí montar los soportes que llevaba el asiento original de la FJ en el nuevo asiento y recolocar los anclajes originales en el subchasis, al tiempo que volver a modificar el colín para poder acceder a las palancas.

Una vez ajustado todo esto, había que ajustar tanto el asiento a la forma del depósito como el deposito a la forma del asiento, por lo que tuve que cortar el deposito en algunos puntos, añadir un nuevo soporte que enganchara en el que lleva el depósito y recrecer y masillar éste último.

En el próximo post seguiré explicando qué hice a continuación.

Mantenimiento de tu moto que puedes hacer tú mismo

No tienes que tener conocimientos mecánicos técnicos para poder hacer tú mismo tareas sencillas de mantenimiento de tu moto. Algunas herramientas decentes y un poco de sentido común son todo lo que necesitas para mantener su moto en la mejor forma.

Te recomiendo que consigas el manual de taller de tu moto, para poder hacer estas tareas de mantenimiento de la mejor forma. La mayoría te darán imágenes detalladas de cada proceso que debes seguir. Un buen manual también enumerará las herramientas que necesitará para completar el trabajo.

Las herramientas son como cuchillos para un cocinero, usar buenas herramientas es la mitad de la batalla. Guarde el kit de herramientas debajo del asiento para emergencias así tendrás todo lo que necesitas.

Mantenimiento de tu moto sencillo

1. NEUMÁTICOS

Neumáticos

¿Cuándo fue la última vez que revisaste la presión de los neumáticos de tu moto? Debes hacerlo semanalmente, pero a menudo lo olvidamos o no nos preocupamos con lo que es un elemento crucial de la puesta en marcha de la moto.

Los neumáticos insuficientemente inflados afectan a la conducción y el frenado, ya que la falta de presión significa que la pared del neumático no está lo suficientemente firme como para hacer frente adecuadamente a las fuerzas que actuarán sobre ella. Estar demasiado infladas reduce el tamaño de la superficie de contacto en la carretera, lo que afecta al agarre.

El mejor mantenimiento de tu moto debe centrarse en conservar las ruedas en perfecto estado. En https://www.mascupon.es encontrarás descuentos para comprar las mejores herramientas.

2. TENSIÓN DE LA CADENA

Cadena

La tensión incorrecta de la cadena puede ocasionar un desgaste prematuro de la rueda dentada y de la caja de engranajes, cambios bruscos de marchas y una transmisión brusca. También puede reducir el recorrido de la suspensión trasera y limitar la vida de la cadena motriz.

Consulta el manual del taller para saber cómo ajustar la cadena de tu moto a la tensión correcta. Recuerde ajustar la tensión con algo de carga en la moto (preferiblemente con alguien sentado en ella) ya que la cadena sufrirá esa presión cuando te sientes en la moto.

Este sencillo paso del mantenimiento de tu moto, hará que puedas alagar la vida del cambio y la transmisión.

3. BATERÍA

Batería

La mayoría de las baterías están situadas debajo del asiento de la moto o bajo el tanque de gasolina, por lo que no es sorprendente que muchos la pasen por alto cuando se trata de mantenimiento de tu moto rutinario.

 

Cuando una batería se descarga mucho, por lo general significa el final de su vida, por lo que los controles rutinarios deben ser una obligación. Retira la batería de su soporte antes de realizar cualquier trabajo. Recuerda, las baterías contienen ácido, que puede ser dañino si entra en contacto con tu piel.

Si tu batería ha llegado al final de tu vida útil, en https://www.mascupon.com.mx encontrarás interesantes descuentos para conseguir una nueva.

4. REFRIGERANTE

Refrigerante

¿Sabes cómo comprobar el nivel de líquido refrigerante de tu moto? Es otra tarea que a menudo se descuida, pero sólo lleva unos minutos.

Consulta el manual del propietario para localizar el tanque de expansión del refrigerante de tu moto, si tiene uno. Los niveles altos y bajos deben estar marcados en el exterior del tanque translúcido. Alternativamente, retira la tapa de llenado del radiador para verificar el nivel. Haz esto con el motor frío.

Cambiar el refrigerante por completo también es un trabajo fácil, tarda unos 30 minutos. Localiza el tapón de drenaje. Puede estar situado cerca de la bomba de agua. Con el motor de frío, quítalo para drenar el refrigerante. Siempre revisa el manual del propietario para asegurarte de que estás siguiendo el procedimiento correcto para tu moto.

Una vez que lo hayas drenado, vuelve a poner el tapón y llénalo con el nuevo líquido refrigerante hasta el nivel indicado. Si quieres conseguir líquido refrigerante de gran calidad al mejor precio, te recomiendo que visites https://www.mascupon.com.ar

5. CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO

Aceite

Cambiar el aceite y el filtro de tu moto no es mucho más difícil que refrescar el sistema de refrigeración. Todo lo que necesitas son las herramientas adecuadas, aceite decente y el filtro correcto.

Consulta el manual del taller para obtener una explicación detallada de los pasos antes de seguir adelante. Como con cualquier primer intento, considera pedir a alguien más experimentado que te ayude.

Con el motor caliente, retira el tapón de llenado de aceite de la moto, coloca una bandeja debajo de la moto y retira el tapón del sumidero. Asegúrate de estar 100% seguro de que está quitando el perno correcto. Debe ser el más grande en el sumidero, por lo general en la parte inferior o en el lado.

Una vez que el aceite está drenado, quita el filtro, ya sea a mano o con una llave. Vuelve a colocar el tapón del colector de aceite y apriétalo. Rellena el motor con la cantidad recomendada de aceite nuevo.

Pon en marcha la moto, comprueba si hay fugas y pare el motor nuevamente. Dale cinco minutos para que el aceite drene de nuevo en el sumidero antes de comprobar el nivel otra vez. Agrega aceite si es necesario o quita con una jeringa de aceite.

Estos son los principales trucos de mantenimiento de tu moto que puedes realizar tú mismo. Para obtener aceite, filtro o cualquier otra cosa que necesites, al mejor precio, te recomiendo que visites: https://www.maiscupao.pt.

Test de Qatar: Viñales el más rápido en las últimas pruebas

Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) completó un gran fin de semana, mostrando su increíble forma de pretemporada en los test de Qatar, llevándose a la cima una vez más el último día de pruebas antes de las luces se apagaran en Qatar.

Maverik Viñales

Andrea Dovizioso (Ducati Team) fue el rival más cercano después de haber sido el más rápido el día 1, con Dani Pedrosa, del Repsol Honda Team, completando los tres primeros en el Día 3.

El tiempo más rápido de Viñales fue un 1: 54.330 – la vuelta más rápida en el Día 3 y en general, ganándole la partida a Dovi por sólo 0.071 en el último día. La brecha de vuelta a Pedrosa fue más pequeña de nuevo, 0,068, con P4 más cerca. El hombre de la P4 fue el nuevo reclutado del equipo de Ducati, Jorge Lorenzo.

El turno del ‘Spartan’ Lorenzo llegó en el tercer y último día de pruebas. El cinco veces campeón del mundo hizo 53 vueltas en total en el Día 3, y mostró su verdadero progreso desde la primera salida de la GP16 para un giro en Valencia – un 1: 54.519 a una décima de su compañero de equipo.

Hay más buenas lecturas para Ducati en estos test de Qatar un poco más atrás. Alvaro Bautista tuvo otro impresionante día de pretemporada cuando llegó a su fin, bloqueando a los cinco primeros de Pull & Bear Aspar en su GP16, justo antes de otro buen día para Scott Powder Racing en P6. Bautista también sufrió un accidente, junto con incidentes para otros pilotos de la parrilla, entre ellos Karel Abraham, Andrea Iannone (Equipo Suzuki Ecstar), Danilo Petrucci (Pramac Racing), Sam Lowes y Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) Y el Campeón del Mundo Marc Márquez (Repsol Honda Team).

Márquez, que completó el día en la P10 en las tablas de tiempo, se estrelló tres veces antes del cierre de la acción en la sesión final. El piloto de Cervera también probó un nuevo y más radicalmente diferente diseño de carenado en su Honda – en comparación con el primer ajuste.

Lo mejor en el Día 3 para Márquez fue un 1: 54.990, completando 47 vueltas. El número 26 de Repsol Honda fue el más rápido de los dos en el Día 3, con Dani Pedrosa volando la bandera en P3. A 1: 54.469 para el ‘Baby Samurai’ recuperó el honor de la parte superior de Honda del día 1 y el día 2 de Cal Crutchlow (LCR Honda), y movió al español más de diez lugares en su posición en el Día 2. Crutchlow terminó Día 3 en P8, con un mejor de 1: 54.821.

Jonas Folger y Johann Zarco siguieron impresionando, con Folger nuevamente más rápido novato en P7 al final del Día 3, con un 1: 54.807. Zarco fue P9 al final del día, a menos de una décima de su compañero de equipo alemán.

Con un piloto de Movistar Yamaha en la parte superior de las listas de tiempos, el nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi terminó la última jornada de pruebas en undécimo. El ‘Doctor’ tuvo un Día 2 de dos fortunas contrastantes con un accidente, pero una gran mejora y avance en ritmo, antes del Día 3 vio una presencia más silenciada en las listas de tiempos. Rossi estaba, sin embargo, a sólo dos décimas del reinado del campeón Márquez.

Andrea Iannone se llevó la P12 a pesar de su choque cuando Karel Abraham dividió a Suzukis en la decimotercera posición justo antes del novato Alex Rins. Aleix Espargaro (Aprilia Racing Team Gresini) finalizó el último día de la pretemporada en la decimoquinta posición, después de haber corrido mucho más arriba en la tabla de tiempos del día anterior.

Esto fue todo en los test de Qatar. ¿Siguiente prueba? El mismo lugar, las mismas caras, y una realidad muy diferente. Quedan dos semanas hasta el día de la carrera, ya que Losail recibe el primer GP del año del 23 al 26 de marzo.

Después del final de estos test de Qatar, empieza la acción de verdad. ¡Qué ganas!

Guía para hacer turismo en moto en el sur de Francia

Si te dicedes por hacer turismo en moto en el sur de Francia, podrás encontrarte con algunas de las mejores carreteras del mundo. Cannes es un punto de partida ideal para descubrir la Riviera Francesa, Provenza y los Alpes en moto.

Desde España tenemos un acceso privilegiado a esta zona y es un camino relativamente corto para poder disfrutar de algunas de las mejores carreteras para hacer turismo en moto del mundo.

A continuación, encontrarás mi ruta preferida para motos en el sur de Francia.

Turismo en moto en el sur de Francia

Día 1 – Cannes a Aix-en-Provence a través del Gran Cañón de Francia

Cannes

En lugar de tomar la autopista A8 de Cannes a Aix-en-Provence, te sugiero la ruta Napoleón hasta el Gran Cañón de Francia. La ruta Napoleón es uno de mis caminos favoritos. Las curvas y los cambios de altitud hacen de este un paseo espectacular. A continuación, está la Garganta de Verdon. Toma el desvío a través de la Route des Cretes. La superficie de la carretera no es perfecta, pero las vistas a través del Gran Cañón lo compensan.

Después del almuerzo, continúa tu viaje a través del Gran Cañón y el lago Saint Croix. Este es un momento perfecto para tomar fotos. Luego continúa por la Provenza a lo largo de los viñedos hacia Aix-en-Provence. Te recomiendo pasar la noche en el centro de la ciudad para disfrutar del ajetreo y el bullicio de la capital de la Provenza.

Día 2 – Aix-en-Provence a Avignon por el Parque Nacional de Luberon

Aix en Provence

Después del desayuno, continúa tu viaje de turismo en moto en el sur de Francia dejando Aix-en-Provence y siguiendo las indicaciones a Rians. Los caminos se vuelven tortuosos y una vez que entras en el Luberon National Park, el paisaje cambia también. Continúa tu viaje hasta Forcalquier, la capital de la trufa de la Provenza. Si te gustan las trufas, entonces este es el lugar ideal para almorzar.

A continuación, conduce a través de las colinas del Luberon y pasea a lo largo de campos de lavanda y viñedos. También pasarás por Lourmarin, que es un típico pueblo provenzal. El libro “Un año en la Provenza” de Peter Mayle fue escrito allí.

A continuación, pasea hasta Gordes, uno de los pueblos más bonitos de la Provenza y disfruta de un café con vistas a la Provenza. La última etapa te lleva a Avignon, conocido por el Palacio Papal y el Pont d’Avignon.

Día 3 – Avignon a Grenoble por el Parque Nacional de Vercors

Avignon

Este es uno de los días de turismo en moto en el sur de Francia más largos y por eso te sugiero empezar bien temprano. Deja atrás Avignon y pasea por la región vinícola de Cote du Rhone.

A continuación, sigue hasta Mont Ventoux, que se ha ganado fama como una etapa especial del Tour de Francia. Asegúrate de usar una capa de ropa adicional, ya que puede hacer bastante viento allí. Luego sigue las indicaciones hacia el Parque Nacional Vercors.

El Parque Nacional de Vercors es conocido por sus cuevas de piedra caliza. La naturaleza es bonita y vale la pena hacer algunas paradas. Alójate en Grenoble.

Día 4 – Grenoble a Annecy a través del Parque Nacional Bauge

Grenoble

Como el día anterior fue intenso, hoy planteamos un paseo agradable y fácil. Tómate tu tiempo para salir de Grenoble e ir directamente a las montañas Chartreuse. Los caminos son preciosos y el paisaje impresionante. Chartreuse es también un licor francés producido por los monjes desde 1740.

Recomiendo almorzar en Chambéry. Después de este descanso, pasea por el Parque Nacional Bauge y obtendrás una primera muestra de la belleza de los Alpes. La última etapa te llevará a lo largo del hermoso lago de Annecy. Haz noche en Annecy para descansar bien.

Día 5 – Día de descanso en Annecy

Canal de Annecy

Hoy vamos a hacer una parada nuestra ruta de turismo en moto en el sur de Francia. Tómate un día para explorar Annecy, la capital de la región de Alta Saboya y sus delicias culinarias. Montar en moto durante varios días puede ponerse agotador, mental y físicamente. Mantente siempre hidratado para mantener tu concentración.

Día 6 – Annecy a Briancon vía el Col d’Iseran

Annecy

A partir de Annecy, se llega a Albertville conocido por los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992. Luego comienza la subida a los Alpes franceses. Viaja a través del camino a Val d’Isere, donde te recomiendo aprovisionarte de combustible y tomar algo para almorzar.

Ya estás listo para cruzar mi paso alpino favorito: el Col d’Iseran, que es una etapa decisiva del Tour de Francia. Asegúrate de tomar una foto cuando estés allí, porque las vistas son impresionantes. A continuación, continua hasta el desvio D902 y girar a la izquierda en el lago Mont Cenis para llegar a Briancon (1326 m), la ciudad más alta de Europa.

Día 7 – Briancon a Cannes por la carretera pavimentada más alta de Europa (2802m)

Briacon

Es hora de escalar el Col de Bonette. A 2802m, este es el camino pavimentado más alto de Europa. La ruta que conduce hasta el Col de Bonette ofrece vistas espectaculares. Debido a la altitud puede hacer frío.

A continuación, desciende a la Riviera francesa en parte de la Route des Grandes Alpes – un camino excepcional, que serpentea a lo largo de diferentes ríos de montaña. Te sugiero que tomes la autopista A8 desde Niza hasta Cannes, ya que la carretera costera puede tener mucho tráfico.

Hasta aquí llega mi ruta para hacer turismo en moto en el sur de Francia. Sin duda podrás disfrutar de las vistas, la cultura y la gastronomía de una de mis zonas favoritas del país galo.

Descubre las mejores rutas en moto por Andalucía

Recorrer Andalucía en moto es una experiencia inolvidable. Por eso, en este post te animo a conocer las mejores rutas en moto por Andalucía.

Andalucía tiene un terreno variado, con sus pantanos y valles, pasando por prados, colinas, bosques y montañas, desiertos y cumbres escarpadas. Todo es accesible desde tu modo preferido de transporte, la moto. Pinta una escena increíble, a veces incomparable.

A medida que avanzamos por los paisajes sorprendentes, los caminos secundarios nos llevan de pueblo en pueblo, de región a región, introduciéndonos a los aspectos más auténticos de nuestra tierra, sus costumbres, su cultura y su gente.

Con temperaturas suaves la mayor parte del año, no hay nada como ser seducido por una buena ruta, y por supuesto, una buena parada donde podemos disfrutar de las delicias culinarias de Andalucía en una terraza, disfrutando de la luz, el sol y el encanto de la región.

Las mejores rutas en moto por Andalucía

Ruta de Tarifa a Caños de Meca – Cádiz

Caños de Meca, Cadiz

Con esta ruta podrás descubrir y disfrutar la parte de Andalucía que va desde el Parque Natural de Los Alcornocales hasta el Parque Natural de La Breña y Marismas del Barbate.

Se trata de un área de asentamiento humano que data del Imperio Romano, donde sus recursos naturales y el mar son la base de la economía de la región.

Definitivamente es un plan interesante, lleno de tradición y cultura, un paisaje inolvidable y un sinfín de oportunidades para disfrutar de la gran cocina de la zona.

Ruta en Cabo de Gata – Almería

Cabo de Gata

En una moto, se puede disfrutar del maravilloso clima de esta provincia, la más soleada de España, y recorrer los hermosos caminos que atraviesan el Parque Natural de Cabo de Gata. Es un lujo para todos aquellos, que en dos ruedas quieren disfrutar de paisajes únicos y sorprendentes.

En la ruta sugerida, descubrirás lugares perdidos y remotos, donde podrá maravillarse con el hermoso paisaje y disfrutar de las carreteras (en bastante buen estado) que hacen ir donde sea posible.

Admira acantilados sobre el mar, valles escondidos y gargantas donde, en el entorno del desierto, podemos ver maravillosos espacios y magníficas playas que salen de la nada como un oasis.

Ruta en la Alpujarra de Granada

Alpujarra, Granda

Con esta ruta queremos descubrir algunas de las regiones más ricas de Granada. Partiremos del Marquesado de Guadix para entrar en el Parque Nacional Sierra Nevada y los límites de la Alpujarra, terminando en el Valle de Lecrín, muy cerca de la Vega de Granada.

Estas regiones, que rodean la montaña más alta de la Península Ibérica y forman el Parque Nacional de Sierra Nevada, tienen características comunes, especialmente climáticas, en cuanto a su proximidad a la Sierra y características únicas que constituyen actividades ricas e interesantes para descubrirlas en profundidad.

Cada una es variada y única, ya más que suficiente razón para explorar cada una de las regiones por su riqueza etnográfica, natural, cultural y gastronómica.

Ruta a través de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche

Picos de Aroche

Esta ruta sugerida es una de las más bellas de Andalucía en motocicleta. El Parque Natural de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche, situado en las estribaciones occidentales de la Sierra Morena, es una de las zonas protegidas más bellas de Andalucía.

Los bosques de castaños, introducidos por los romanos, hacen de estos pastos un verdadero paraíso para la cría de ganado parcialmente libre, y también hacen de esta tierra uno de los productores más renombrados de productos de cerdo ibérico curado.

La confluencia de tres cuencas hidrográficas, es una tierra rica en agua y pastos, que lo hace realmente impresionante.

Los filtros acuíferos subterráneos también han tallado una de las cuevas más hermosas (aún en formación) en el sur de Europa, la Gruta de las Maravillas, que se puede visitar en la ciudad de Aracena.

Ruta moto por Sierra Morena – Córdoba

Gruta de las Maravillas

Esta ruta serpentea por la Sierra Morena Cordobesa, dándote la oportunidad de descubrir una serie de pueblos del interior de la provincia que han sobrevivido con el tiempo, protegidos por la Sierra de Hornachuelos y los Parques Naturales de Cardeña y Montoro.

Hay ocho municipios, y cada uno ha mantenido en el legado de sus diferentes formas de vida, el folclore y la autenticidad.

De la gastronomía, gran parte del año basada en caza mayor, caza menor y ganadería, a los innumerables miradores y áreas recreativas que podemos encontrar para uso público en los parques.

Una buena manera de descubrir la región autóctona más auténtica de Andalucía en tu moto

Sin ninguna duda Andalucía es una región llena de cultura, gastronomía y naturaleza que merece la pena conocer. Yo ya he hecho algunas de estas rutas en moto por Andalucía y espero terminar la lista muy pronto.

Y tú, ¿has hecho alguna de estas rutas en moto por Andalucía?

Las 10 mejores motos del futuro

Más y más personas cambian su coche por una moto. Y como la tecnología evoluciona, los fabricantes de motos están tratando de complacer a cada motorista. Los fabricantes han centrado su atención en la creación de las llamadas motos del futuro.

Estos modelos recuerdan a los vehículos de una película de ciencia ficción. A continuación, se muestra el top 10 de las mejores motos del futuro. Estas invenciones innovadoras del futuro ya se pueden utilizar hoy en día.

Motos del futuro

1. Honda V4

Honda V4

Honda V4, una moto, que fue presentado en 2008 en un espectáculo de motos en Alemania, es una moto deportiva futurista elegante que está un poco en contra de las ideas generalmente aceptadas sobre las motos. Ofrece una dirección de diseño completamente nueva para la marca Honda.

2. Suzuki G-Strider

Suzuki G-Strider

Suzuki G-Strider fue vista por primera vez en 2003 en el Salón del Automóvil de Tokio. Esta moto se describe mejor como un concepto a medio camino entre una scooter y una moto de carretera.

3. I.Care

I.Care

Esta moto es el mejor ejemplo de tecnología moderna donde el diseño ayuda a desarrollar la velocidad. Fue diseñada en Francia para conseguir alta velocidad en las carreteras. Su diseño futurista nos recuerda a las películas de robots.

4. Victory Vision 800

Victory Vision 800

Esta moto es una de las más potentes. Es conveniente para las carreras de la ciudad y la conducción en pista. Por cierto, ya es popular entre los más moteros por su durabilidad y fiabilidad.

5. Yamaha Tesseract

Yamaha Tesseract

Yamaha Tesseract es una motocicleta que fue presentada en el Yamaha 2008 Tokyo Motor Show. Yamaha ha fabricado este modelo con motor eléctrico en forma de V.

6. Peraves Monotracer

Peraves Monotracer

Peraves Monotracer es una extremadamente inusual motocicleta cerrada. Gracias a su deportividad, el aspecto aerodinámico y el bajo consumo de combustible, es muy cómoda en largas distancias.

7. Bombardier Embrio

Bombardier Embrio

Embrio es una especie de motocicleta de una sola rueda presentada por Bombardier en 2003, aunque hasta ahora es sólo diseño conceptual. Si los productores siguen produciendo este modelo, no estará disponible hasta 2025.

A pesar de la singularidad aparente, esta motocicleta puede alcanzar velocidades enormes. Con la aparición y el éxito de los hoverboards y los slowwheels, parece tener el futuro asegurado.

8. Batpod

Batpod

Este monstruo funciona mediante el uso de la tecnología de enfriamiento por agua, con un motor de un solo cilindro, se centra en la rápida aceleración. Parece un poco pesada, pero es sólo a primera vista, sólo tienes que acelerar, y dejarás atrás cualquier modelo “ligero”.

9.Dodge Tomahawk

Dodge Tomahawk

Dodge Tomahawk es una especie de moto móvil de Dodge. Por su aspecto loco y potencial Dow Widowmaker fue llamada más tarde “Tomahawk”. La moto fue vista por primera vez en 2003 en uno de los salones de automóviles de Detroit.

10. Confederate Renovatio

Confederate Renovatio

Motocicleta Renovatio es una moto radical, diseñada por los mejores diseñadores de América. Esta es una motocicleta muy minimalista, sin embargo, ninguna de las funciones de la moto se perdió.

Por otra parte, a pesar de la apariencia, es bastante cómoda.

Estas son los 10 mejores modelos de motos del futuro que se han hecho públicos hasta ahora, ¿qué te parecen?

Comprando tu primera moto: principales tipos de motos

Pocas cosas en la vida entregan la emoción y la alegría pura de cruzar las curvas en tu propia moto nueva. Puede ser peligrosas, pero las motocicletas ofrecen una sensación de libertad y de entusiasmo que ningún coche puede proporcionar. Por eso hoy veremos los diferentes tipos de motos que existen.

Montar en moto requiere habilidades, una mente aguda, reflejos rápidos, y la capacidad de manejar situaciones límite. Debido a las demandas inherentes con motocicletas, la barrera de entrada es alta – más alta de lo que debería ser, de todos modos.

Aquí hay un resumen rápido de todo lo que necesita saber para salir de tu jaula al camino abierto.

Principales tipos de motos

La primera motocicleta a gasolina, llamada Petreoleum Reitwage, fue construida por los legendarios diseñadores alemanes Gottlieb Daimler y Wihelm Maybach en 1885. Desde entonces, las motocicletas se han ramificado en innumerables direcciones, con diferentes máquinas hechas para diferentes propósitos. Estos son los cinco tipos de motos básicos:

Cruceros

Cruiser

Piense en Harley Davidson. Estas motos tienen una altura de asiento más baja y una posición de conducción más relajada. A menudo tienen motores grandes (aunque no siempre), pero no están diseñadas para carreras o situaciones de alto rendimiento – situaciones en las que no debería encontrarse durante mucho tiempo, si está empezando. La mayoría de los principales fabricantes de motos fabrican algún tipo de crucero.

Motos deportivas

Deporte

Muy popular en los Estados Unidos, las motos deportivas – a menudo llamadas “cohetes de entrepierna” – son máquinas finamente afinadas, capaces de alto rendimiento y velocidades aún mayores. Debido a la intensa potencia de estas motos, recomendamos estrictamente evitar cualquiera de los tipos de motos deportivas por lo menos durante su primer par de años de montar en moto.

Se necesita tiempo para entrenar a su cuerpo para manejar una motocicleta, y es demasiado fácil en una moto deportiva encontrarse en una situación mortal antes de saber lo que está sucediendo. Pero no te preocupes, no necesita una moto deportiva para divertirte en una motocicleta.

Turismo

Turismo

Los tipos de motos de turismo tiene una amplia gama de formas y tamaños, pero su propósito es siempre el mismo: viajes de larga distancia. Algunas motos, como la Honda Goldwing o la BMW K1600GTL, vienen completamente equipadas con carenados grandes, maletines de equipaje, parabrisas, e incluso estéreo y GPS.

Otras, como el BMW R1200GS, son más convencionales, y tienen asientos altos (debido a la alta separación) para permitir la conducción fuera de carretera.

Las motos de turismo ofrecen generalmente una experiencia de conducción excelente – pero debido a su alto precio y peso, no puede ser la mejor opción para un nuevo piloto. Pero definitivamente son una gran opción para cuando decidas hacer caminos largos.

Dual

Dual

Son uno de los tipos de motos más básico y es ilegal montar con ellas en las carreteras públicas. Las motos “Supermoto” también entran en esta categoría, con el cambio añadido de los neumáticos solo de la calle, en contraposición a los neumáticos desnudos de los deportes duales.

Debido a que las motos duales a menudo tienen motores más pequeños y son ligeros, son una buena opción para los nuevos pilotos. Pero si eres bajito tendrás que tener cuidado, ya que la mayoría motos duales tienen asientos muy altos.

Si no puedes poner ambos pies abajo cuando frenas, la moto es demasiado alta para que puedas viajar con seguridad en ella. Hay algunas opciones, por supuesto, como la Yamaha TW200, que es una gran moto para principiantes, pero no exactamente una potencia. También es posible conseguir kits de bajada para algunas motos.

Estándar

Estándar

Esta categoría está llena de bastardos, los mutts cuyo ADN contiene elementos de los cuatro anteriores. Muchas de las motos más comunes que verán caen en el campo “estándar”. Por lo general, tienen una posición de conducción más vertical que un crucero o un sportbike. Los tamaños de los motores varían enormemente con los estándares, pero normalmente no bordean el rango super-alto.

Los estándares son a menudo buenos, las mejores motos para principiantes se encuentran en la parte superior de nuestra lista, sobre todo las crucero, porque son más fáciles de manejar.

Espero haberte ayudado con esta clasificación de los principales tipos de motos.

Elige la moto que se adapta a tu personalidad

Tipos de motos

Hay una gran variedad de tipos de motos en el mercado, en función de tus gustos, forma de conducir y experiencia elegirás una u otra, veamos las opciones:

– Deportivas: Las más pasionales,  para los que tienen un espíritu de carreras y no les importa sacrificar la comodidad en pro de las prestaciones. Son poco manejables entre el tráfico urbano, rápidas en tramos de curvas e incómodas para viajar.

– Naked: Motos sin carenado que cada vez son más deportivas. Equilibrio entre prestaciones, precio (hay excepciones), facilidad de conducción y comodidad. No tienen protección aerodinámica por lo que no son muy recomendables para viajar. Por lo demás son muy polivalentes y una buena opción para empezar.

– Trail: Motos mixtas para carretera y campo, aunque la mayoría montan neumáticos para asfalto que no permiten casi ni entrar en una pista de tierra. Son muy cómodas, buenas viajeras (facilidad para acoplar maletas), sencillas de conducir, divertidas en ciudad y menos lentas de lo que pueda parecer en tramos de curvas. Otra buena opción como primera moto.

– Sport-turismo: Motos con semicarenado (cúpula y parte alta del carenado) o carenado completo que buscan el equilibrio entre comodidad, viajar y prestaciones en tramos de curvas. Las hay con manillar alto o semimanillares. Buena opción para hacer de todo un poco.

– Turismo: Motos grandes con voluminosos carenados y cúpulas, mucho equipamiento, motores grandes y suelen llevar maletas. Son para viajar, para poco más y no son recomendables como primera moto porque son muy pesadas y caras.

– Custom: Para los amantes de los cromados, dentro de las custom hay muchas subcategorías. Gustan a las chicas por el asiento bajo, pero son complicadas para maniobrar, poco efectivas en tramos de curvas y de prestaciones escasas. Son motos para pasear a ritmo tranquilo y no entrar mucho en el caótico tráfico urbano.

– Supermotard: Motos derivadas del campo con neumáticos y suspensiones para carretera. Las primeras eran artesanales y ahora se venden así directamente e incluso hay subcategorías. Recomendables de baja cilindrada porque son ligeras y fáciles de conducir. No valen para viajar y su verdadero medio natural son los tramos de curvas, cuanto más cerradas mejor. Pueden ser una opción como primera moto.

– Scooters: Hay muchas subcategorías, por tamaño (pequeños, medianos y GT) y por su carácter más o menos deportivo. En función de tus gustos puedes encontrar uno fácilmente. Son económicos (los grandes no), muy fáciles de conducir por el cambio automático y frenos en las manetas, tienen gran capacidad de carga, más limpios que una moto (mayor protección aerodinámica) y muy prácticos. Muy recomendables si es lo que buscas.