Moto GP 2017: ¿Cómo se presenta la parrilla reina?

Echemos un vistazo a cómo se están formando las parrillas de MotoGP para el próximo mundial de Moto GP 2017 que comenzará en unos pocos meses. Los más moteros ya nos estamos preparando.

Aún quedan unos meses para que empiece el campeonato del mundo de Moto GP 2017, pero el mundo de las carreras de motos de Grand Prix nunca se detiene.

La categoría de MotoGP está completamente lista para el próximo año, llena de talento y experiencia seguro que nos depara una lucha interesante e implacable como en años anteriores. Los errores se pagarán muy caros en una categoría con muchas estrellas.

Esto es lo nuevo y notable en el mundial de Moto GP 2017

Moto GP

No habrá sólo nuevos pilotos que llegan a la categoría en forma de rookies Jonas Folger, Johann Zarco y Alex Rins, sino un nuevo fabricante también. KTM lanza no sólo su máquina de MotoGP en la clase principal en 2017, sino que hará lo mismo en Moto2.

Repsol Honda: Marc Márquez y Dani Pedrosa

Honda

Ningún cambio en la fábrica de Honda, cuenta con el 3 veces campeón del mundo y su compañero de equipo Pedrosa. Ambos serán compañeros de equipo por quinta temporada consecutiva. Será la 12ª campaña de Pedrosa en MotoGP con Honda, habiendo ganado carreras en cada temporada que ha gastado en la cima.

Movistar Yamaha: Valentino Rossi y Maverick Viñales

Yamaha

Será la 18ª temporada de Rossi en la clase de MotoGP, y continuará peleando por el título habiendo cumplido 38 años de edad poco antes de que empiece la campaña. Viñales se unirá al italiano en lo que promete ser un equipo de ataque lleno de promesa y sin miedo a los grandes favoritos de Moto GP 2017.

Equipo Ducati: Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso

Ducatti

La gran novedad para Moto GP 2017 es ver a Lorenzo en rojo, donde intentará hacer lo que su actual compañero de equipo y su rival Rossi no lograron: ganar carreras y, soñar incluso con el título. Dovizioso ha sido elogiado por su papel en la recuperación de la Desmosedici, y se asociará con el español.

Suzuki Racing: Andrea Iannone y Alex Rins

Suzuki

Juventud, rapidez y conducción intrépida las armas de Suzuki en el mundial de Moto GP 2017. Iannone, que ya sabe los que es ser un ganador de carreras en MotoGP, nunca se esconde cuando se trata de competir duro, mientras que Rins dará el paso hasta MotoGP como novato con equipo de fábrica oficial, como hizo Viñales en 2015.

KTM Factory Racing: Bradley Smith y Pol Espargaró

KTM

Ambos pilotos ahora son considerados manos experimentadas de MotoGP, y se encargarán de empujar el KTM RC16 hasta sus límites en su debut en MotoGP. Smith ya sabe lo que es conseguir subir al podio en esta categoría, mientras que el Campeón del Mundo de Moto2 Espargaró tiene mucha calidad que demostrar en MotoGP.

Sin duda el mundial de Moto GP 2017 será uno de los más reñidos de la historia con grandes pilotos y equipos que lo darán todo por conseguir la gran corona. ¿Te lo vas a perder?

Ya conocemos la nueva Yamaha YZR-M1 2017 de Rossi

La temporada 2017 de Moto GP está cada vez más cerca y los equipos comienzan a moverse. Ayer pudimos conocer en Madrid el aspecto de la nueva Yamaha YZR-M1 2017 con la que correrán Valentino Rossi y Maverick Viñales en esta temporada.

Hace un poco más de dos meses asistimos a la última carrera de la temporada 2016 en el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo. Dentro de un poco más de dos meses asistiremos a la primera carrera oficial de la temporada 2017 y en este punto medio, la marca de los diapasones decidió presentar la nueva piel de sus motocicletas Yamaha YZR-M1 2017.

Yamaha YZR-M1 2017

Este año el equipo oficial de Yamaha cuenta con el patrocinio principal de Movistar y con el pilotaje de Valentino Rossi y Maverick Viñales. Con ellos dos, Yamaha intentará vencer a Honda HRC y Ducati para recuperar la corona de Moto GP.

El azul oscuro de Yamaha domina por completo el diseño de esta nueva moto Yamaha YZR-M1 2017, con la Rossi tratará de pelear el título a Márquez y Lorenzo. En principio el italiano y el catalán son los grandes favoritos hasta que veamos cómo se adapta Jorge Lorenzo a la Ducatti.

Se había especulado durante la semana que la moto iba a cambiar completamente de imagen, con un color azul mucho más claro, pero al final no ha sido así. De hecho, el azul oscuro gana todavía más peso en el diseño ocupando toda la parte baja de la moto.

Ya nos queda poco para poder ver estas máquinas en movimiento. El próximo 26 de marzo comenzará el mundial con la carrera nocturna en el Circuito Internacional de Losail en Qatar. La primera cita en España la tendremos el fin de semana del 7 de mayo en el Circuito de Jerez, sin duda una de las fechas marcadas en rojo en el calendario de todos los moteros españoles.

Entrenamiento de Rossi

El resto de grandes premios españoles serán el 11 de junio en el Circuit de Catalunya, el 24 de septiembre en MotorLand Aragón y viviremos el colofón a la temporada en el Circuit Ricardo Tormo en Valencia el 12 de noviembre.

Sin duda, tenemos por delante una gran temporada de Moto GP, emocionante y muy reñida entre 5 grandes pilotos: Rossi, Márquez, Lorenzo, Pedrosa y Viñales. Además, tenemos que estar orgullosos de que 4 de ellos sean españoles.

Las historias detrás de los cascos de Valentino Rossi

Hay una relación especial entre Valentino Rossi y el circuito de Mugello, situado en las colinas toscanas de Italia. Una historia de amor que se afianzó sobre siete victorias consecutivas en la categoría de MotoGP entre 2002 y 2008, y un total de nueve victorias y 13 podios en todas las categorías en la pista de las afueras de Florencia.

El gran premio de Mugello ha sido escenario de algunos de los mejores momentos de la carrera de il Dotore y algunas de sus más memorables celebraciones de la victoria, como sus payasadas después de la carrera de 125cc de 1997, donde celebró con una muñeca inflable que tenía el nombre de la supermodelo alemana Claudia Schiffer. Esto fue sólo el comienzo. Rossi ha honrado a Mugello con muchas celebraciones especiales, como la de “Peace and Love” en 1999 (una victoria de 250cc), o la de su Honda NSR500 en 2001.

La tradición del casco especial en Mugello

Casco cara

Cada año Valentino celebra el GP de Italia con un casco especial, y su presentación tradicional del sábado por la mañana se ha convertido en un momento especial en la temporada para los aficionados y los medios de comunicación.

Mientras esperamos para ver lo que él tiene en la manga para 2017, vamos a recordar algunos de ellos. Su diseñador, Aldo Drudi, Comenzó a diseñar cascos para Graziano Rossi y luego los siguió con Kevin Schwantz, Marco Lucchinelli, Lori Reggiani, Mick Doohan, Alex Criville, Sito Pons, Valentino Rossi, Marco Simoncelli y muchos otros.

El sol y la luna que se han convertido en elementos básicos de los cascos de Rossi, estos dos símbolos representan las dos caras de su carácter, el lado solar, para los amigos y la luna para su lado más reflexivo.

Los cascos de Valentino siempre hablan de sí mismo – son icónicos y la mayoría de las veces irónicos. Tiene una gran auto-ironía, como con el casco con el burro de Misano. La ronda italiana vino después del accidente en los Estados y Valentino comentó que La carrera no salió bien y que él era un burro, el diseño nunca se refiere a otra persona y nunca es una respuesta a los de otros pilotos.

El homenaje de Valentino Rossi a su padre

Rossi y su padre

Uno de los primeros cascos de Valentino fue un homenaje a Graziano, su padre, una persona clave para él. Cuando Schwantz se retiró, Valentino estaba empezando, así que comenzó a usar el color amarillo. Desde ese momento el amarillo se ha convertido en un color icónico para el # 46.

Todos los cascos especiales de Mugello vienen de un momento social. El casco más querido para Vale es el tributo a Graziano, pero cada uno es especial. Especialmente el de corazón y el de Rossi.

Casco 2007 del corazón

Casco de corazón

Esta es una imagen simple, pero la grandeza está en su simplicidad.  El gran corazón en el casco fue un homenaje a los aficionados. Un símbolo tan simple y después de la victoria en Mugello se convirtió en un gran éxito. Es el único casco que Valentino lanzó desde el podio a sus fans.

Mugello Tortuga Ninja 2013

Casco de tortuga ninja

A Valentino le gusta el símbolo de la tortuga, que ha tatuado en su vientre. También le gusta porque era el símbolo de la leyenda del automovilismo italiano Tazio Nuvolari. En el lado se ve un Valentino amarillo persiguiendo a sus rivales Márquez y Lorenzo, y la gente lo criticaba diciendo que él era viejo y no podía competir con los pilotos más jóvenes. No fue un casco afortunado.

Mugello 2014 Pasta de Vale

Casco Valentino pasta

Fue un momento en el que Valentino se estaba recuperando en el campeonato y el eslogan detrás de él fue que ‘la pasta de Vale nunca es demasiado cocida.’ Con la ironía de que a su edad todavía está muy bien.

Carga de batería Mugello 2015

Casco batería

El casco refleja las colinas de Mugello. Valentino necesitaba un poco de apoyo adicional, una carga de energía de los aficionados en ese momento. Muchas veces en los cascos de Rossi ha habido una referencia a los aficionados. El casco con el corazón mostró verdadero amor a los aficionados, en este caso les pidió un impulso adicional.

Habrá que ver que casco especial para Mugello nos presenta Valentino Rossi este próximo año.

Los pilotos españoles más exitosos de MotoGP

Márquez, Pedrosa, Lorenzo… El éxito de España en la categoría reina comenzó hace más o menos 25 años. En este artículo hablaremos de los mejores pilotos españoles de la historia de Moto GP.

Es difícil de creer que hace poco más de 20 años un español nunca hubiera ganado en el primer nivel del Campeonato del Mundo, sobre todo teniendo en cuenta el dominio de los pilotos españoles en MotoGP en los últimos años.

Sin embargo, el sábado 27 de junio de 1992 – ocho meses antes de que naciera Marc Márquez – la victoria de Àlex Crivillé en el circuito holandés de Assen marcó un día significativo en la historia de los corredores españoles en este deporte.

Por eso, quiero que en este artículo conozcáis los perfiles de los mejores pilotos españoles de Moto GP, aunque a la mayoría hemos tenido la suerte de verlos competir en los últimos años.

Mejores pilotos españoles de MotoGP

Àlex Crivillé: el primer campeón del mundo en España

Àlex Crivillé

A principios de la década de 1990 España había producido una plétora de campeones del mundo, todos en las clases más pequeñas. Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Sito Pons, Jorge Martínez ‘Aspar’, Manuel Herreros y el propio Crivillé dieron a nuestro país un sabor de éxito en las categorías de 50cc, 80cc, 125cc y 250cc, pero nunca en la categoría reina.

La victoria de Crivillé en Assen en el 92 llegó en su primera temporada en la categoría 500c y fue el primer éxito de España al más alto nivel, pero tuvo que esperar unos años más antes de convertirse en un ganador consistente.

Fue una pelea increíble, hasta el final. Todavía recuerdo la última vuelta. Casi no podía creerlo cuando ganó. La primera victoria de un piloto español en la categoría reina.

Luego, en 1999, después de haber terminado segundo en el campeonato que dominó Mick Doohan un par de temporadas antes, hizo una campaña y ganó el título para convertirse en su primer campeón español del mundo de 500cc

  • Carreras de 500cc: 139
  • Victorias en 500cc: 15
  • Pódiums en 500cc: 51
  • Campeonatos del Mundo: 500cc (1999), 125cc (1989)
  • Años de actividad: 1987-2001

Marc Márquez: El ganador más joven y Campeón del Mundo de MotoGP

Marc Marquez

Cuando Márquez debutó en MotoGP, todo el mundo sabía que había un nuevo talento en la ciudad. Ya con los títulos de 125cc y Moto2, la conquista de la pole en sólo su segunda carrera de MotoGP marcó el tono de lo que iba a ser una temporada récord en muchos aspectos.

El ganador más joven de una carrera en la categoría reina en la historia del deporte, se convirtió también en su más joven campeón del mundo a sólo 20 años de edad.

Jorge Lorenzo: Primer español en ganar más de un título de MotoGP

Jorge Lorenzo

Había mucho entusiasmo en torno a Jorge Lorenzo cuando subió a MotoGP en 2008, y estaba justificado.

El joven se había llevado títulos de 250cc y competiría junto, al entonces cinco veces campeón del mundo de primera clase Valentino Rossi, en el equipo de fábrica de Yamaha MotoGP mientras miraban hacia el futuro.

Él hizo un impacto inmediato, tuvo una montaña rusa de una temporada debut y ganó el título de MotoGP en 2010 para entregar a España su segundo campeón del mundo de la clase reina. Una repetición en 2012 lo convirtió en el primer campeón del mundo en MotoGP.

Dani Pedrosa: El español con más podios de MotoGP de la historia

Dani Pedrosa

Una de las perspectivas más brillantes de España entró en MotoGP en 2006, directamente en el equipo de fábrica Repsol Honda, después de ganar el título de 125cc y tomar 2 coronas consecutivas de 250cc.

Pedrosa se destacó desde el principio, terminando segundo en su carrera de debut en MotoGP, y ganó sólo en su cuarto GP, en una temporada de novato impresionante.

Ahora en su décimo primera campaña de la clase reina, Pedrosa aún no ha conseguido un título de MotoGP (ha terminado segundo en tres ocasiones), pero es el piloto español con más puntos en la categoría reina.

Sete Gibernau: El hombre que casi lo pegó a Rossi

Sete Gibernau

Gibernau terminó segundo tras Valentino Rossi en la categoría reina en 2003 y 2004. Se vivieron grandes batallas entre los dos, mientras luchaban amargamente en la pista, con Gibernau empujando al italiano al límite.

En última instancia los esfuerzos de Gibernau para luchar por el Campeonato del Mundo de Rossi se quedó corto, pero ganó nueve carreras durante su tiempo en la competición y sigue siendo quinto en la lista de todos los tiempos ganadores de la carrera española de MotoGP.

  • Carreras de primera clase: 160
  • Victorias de primera clase: 9
  • Premier clase podios: 30
  • Años de actividad: 1996-2009

Hacer estadísticas de Marc Márquez, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa es muy difícil, porque son los mejores pilotos españoles de la historia y siguen ganando y ganando cada temporada.

10 consejos para ahorrar gasolina en tu moto

Hoy quiero daros algunos consejos para ahorrar gasolina en la moto. Es algo que nos preocupa a todos y se puede conseguir con muy pocos pasos. ¡Vamos allá!

1.      No esperes a que se caliente

¿Estás buscando ahorrar gasolina en tu moto? El calentamiento del motor de una moto es parte del ritual de conducción, pero la mayoría de las motos de inyección están realmente listas para montar al instante, haciendo que la rutina de calentamiento sea un poco excesiva.

Si está seguro de que el motor no se atasca o revuelve lentamente, conducir sin esperar no sólo evitará perder combustible mientras está en ralentí, sino que permitirá que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápidamente, lo que aumentará la eficiencia de la combustión y le permitirá lograr Mejor economía de combustible.

2.      No deje que la presión de sus neumáticos caiga

Una de las maneras más rápidas y más eficaces para ahorrar gasolina es comprobar la presión de los neumáticos. Encuentre la clasificación de presión para su neumático en el lateral o manual del propietario. No solo vas a mejorar tu economía, también mejorará el manejo de tu moto. Te recomiendo que cumplas las cifras recomendadas para la máxima seguridad.

Ahorrar en gasolina

3.      Cuida a tu bebé

Las motos funcionan mejor cuando sus motores se mantienen, y eso incluye asegurarse de que el filtro de aire está limpio, las bujías están frías, el filtro de combustible está libre, y las válvulas están en perfecto estado.

Algunos pilotos con mentalidad económica incluso usan aceite de menor fricción y ahorro de energía para la lubricación. Si no estás interesado en ir tan lejos, algún mantenimiento básico puede hacer una diferencia sorprendentemente grande en el ahorro de gasolina.

4.      Mantén velocidades constantes

Concéntrate en mantener velocidades constantes, acelerar las entradas del acelerador y evitar la desaceleración innecesaria, y verás cómo puedes ahorrar en gasolina. No sólo eso, hace más suave y potencialmente más agradable tus paseos.

5.      Baja la velocidad de crucero

Las motos ofrecen un rendimiento increíble que se a nuestra anatomía y la aceleración de alta velocidad puede ser adictivo. Pero girar el acelerador duro rápidamente evita que puedas ahorrar gasolina.

Los límites de velocidad de la autopista fueron creados parcialmente para conservar el combustible, y siguiendo las reglas no sólo le permitirá viajar más lejos, podría ayudar a mantener su registro del DMV limpio.

6.      No transportes peso innecesario

Cuanto más peso tenga que transportar tu moto, más trabajo debe hacer el motor y más combustible utiliza.

Si tienes alforjas en la moto, vacíalas para sacar todo el material innecesario que transportas. Incluso mejor: si no estás utilizando las alforjas todo el tiempo quítalos para eliminar peso y ahorrar gasolina.

Viaje en moto

7.      Presta atención cuando repostes

Ten cuidado al colocar la boquilla en el depósito de combustible, y no sólo ahorrarás unos cuantos céntimos evitando derrames, también protegerás la pintura de los efectos perjudiciales del combustible derramado. Además, evita la tentación de sobrellenar el tanque, ya que el derrame crea un desastre de residuos.

8.      Piensa en la aerodinámica

El arrastre aerodinámico tiene un efecto serio en el ahorro de gasolina, y sentarse de una forma más alta a través del aire hará que tu motor trabaje más difícilmente.

Si no quieres llevar una postura muy forzada porque te resulta incómoda, piensa en modificar tu moto para evitar elementos innecesarios y ahorrar gasolina.

9.      Utiliza tu velocidad de crucero

Velocidades constantes mejoran el ahorro de combustible, y dependiendo del modelo de tu modo puedes ir de manera fácil más lejos con un solo depósito de gasolina. Pero si tu moto tiene el lujo de contar con control de crucero, hará el trabajo mejor que cualquier humano en administrar el combustible mientras conserva la velocidad de crucero.

10. Utiliza carreteras buenas

Si tienes la opción de elegir entre una carretera pavimentada y un camino de tierra o grava, escoge el primero y usarás menos combustible en tu trayecto. También recuerda que una moto con neumáticos offroad no obtendrá el mismo ahorro como goma de calle sesgada.

Estos son mis consejos para ahorrar gasolina con la moto, espero que os sean útiles.

Moto de viaje

Triumph Street Scrambler: nuevo modelo de calle

Hoy quiero hablaros de Triumph Street Scrambler uno de los nuevos modelos de moto presentados en el último salón de Milán a finales de 2016. Vamos a conocerla más a fondo.

Presentada al público en el Salón de Milán a finales del año pasado, esta última adaptación del Bonneville, Triumph Street Scrambler, ofrece una mirada fresca retro junto a una variedad de toques modernos. El motor de 900cc produce 54bhp y la moto viene equipada con control de tracción conmutable, ABS y la luz trasera retro-diseñado está hecha de LED para una mayor visibilidad.

Un inmovilizador aprobado Thatcham está incorporado en la llave, y hay un punto de carga USB también. Un embrague de asistencia de par significa también menos esfuerzo en la palanca.

El último Scrambler de Triumph viene equipado con un asiento plegable intercambiable y clavijas y perchas extraíbles. Un bastidor trasero de aluminio viene de serie y un plato bash estilo todo terreno ofrece una apariencia robusta.

Se han añadido nuevos soportes de guardabarros delanteros para adaptarse a la rueda más grande y hay almohadillas de rodilla de caucho para mejorar el agarre al tanque cuando se monta. Un elegante escape montado en los laterales completa el aspecto retro.

Los precios de Street Scrambler aún no se han confirmado.

Nuevos modelos Triumph

Triumph

Triumph finalmente sacó las envolturas de su nuevo Street Triple, que viene en forma de tres nuevos modelos: Triumph Street 2017 Triple R, Street Triple S y Street Triple RS.

Los tres consiguen el nuevo motor triple-cilindro de 765 cc de Triumph, aunque cada uno consiga una diversa melodía que haga para 113 caballos de fuerza en S, 118 caballos de fuerza en el R, y 123 caballos de fuerza en el RS. El S hace 53 libras-pies de torque, mientras que R y RS hacen 56 libras-pies; Todo lo cual viene en un golpe decente sobre el actual modelo de 105 caballos de fuerza y ​​50 libras-pies de torsión. Algunas personas pensaron que Triumph podría usar el motor del Tiger 800, pero el diámetro de la calle Triple de 78 mm x 53,4 mm está muy lejos de los 74 mm x 61,9 mm del Tiger.

Triumph dice que estas nuevas motos tienen más de 80 piezas nuevas, incluyendo cosas como la manivela, los pistones y el brazo oscilante. Incluso afirman que será más ágil que el modelo saliente, que en realidad podría ser cierto dado que dicen que es dos kilogramos más ligero que la actual calle Triple R.

Los tres modelos obtienen control por tracción, control de tracción y modos de conducción variables. El R y el RS consiguen un embrague de la ayuda / del deslizador y ese guión del TFT del color completo que vimos en el teaser, que viene con una palanca de mando de cinco vías a toggle a través de su paquete electrónico.

Aunque hay vínculos evidentes con el modelo saliente, Triumph dice que la carrocería y el estilo son nuevos gracias a una nueva pantalla de mosca, capuchas del radiador, toma de aire y otros paneles.

Especificaciones Triumph Street Scrambler

Chico conduciendo moto

  • Precio: Todavía no se sabe
  • Potencia: 54bhp
  • Motor: 900cc Refrigerado por líquido, 8 válvulas, SOHC, ángulo de cigüeñal 270 ° gemelo paralelo
  • Suspensión: horquillas KYB 41mm y amortiguadores traseros gemelos. Preload ajustable.
  • Altura del asiento: 792mm
  • Freno delantero: disco flotante de 310mm, pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS
  • Colores: Verde, negro, rojo.
  • Peso: 210kg (est)

¿Qué os parece este nuevo modelo de Triumph?

Ruta 66, recorriendo el corazón de Estados Unidos

Hoy quiero hablaros de una de las carreteras más importantes del mundo. La mítica Ruta 66, ¿me acompañáis en el viaje?

El romance de la Ruta 66 sigue cautivando a la gente de todo el mundo. Corriendo entre Chicago y Los Ángeles, “más de dos mil millas de distancia” en palabras del popular himno de R & B, esta legendaria antigua carretera pasa por el corazón de los Estados Unidos en un viaje en diagonal que recoge algunos de los lugares más típicos del país. Si está buscando grandes muestras de letreros de neón, paradas de camiones oxidadas en el medio de la nada, la Ruta 66 es tu lugar.

Ruta 66 en Illinois

Pero quizás la razón más convincente para seguir la Ruta 66 es experimentar la línea de tiempo arraigada del camino de la América contemporánea. Antes de que se llamara Ruta 66, y mucho antes de ser pavimentada en 1926, este corredor fue atravesado por la National Old Trails Highway, una de las primeras carreteras transcontinentales del país.

Durante tres décadas antes y después de la Segunda Guerra Mundial, la Ruta 66 ganó el título de “Calle Principal de América” ​​porque atravesó pequeñas ciudades del Medio Oeste y del Suroeste, rodeadas por cientos de cafés, moteles, gasolineras y atracciones turísticas.

Durante la Gran Depresión, cientos de miles de familias campesinas, desplazadas del Dust Bowl, se dirigieron hacia el oeste a lo largo de la Ruta 66 a California, siguiendo lo que John Steinbeck llamó “The Mother Road” en su vívido retrato, las uvas de la ira. Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos miles más expresaron su movilidad ascendente al abandonar el este industrial, con destino a buenos empleos en el idilio suburbano del sur de California -de nuevo siguiendo la Ruta 66, que llegó a encarnar el cambio demográfico de América.

Comenzando en los últimos años 50 y continuando gradualmente durante los 25 años próximos, la vieja ruta 66 fue puenteada sección por sección con las autopistas interestatales de alta velocidad. Finalmente, después de que el último tramo de la autopista se completó en 1984, la Ruta 66 fue oficialmente desmantelada. La ruta 66 vieja ahora se designa la ruta histórica 66.

Motos en la Ruta 66

A pesar de que ya no es una ruta principal en todo el país, la Ruta 66 ha conservado su mística. Fue aquí, en la Ruta 66, que las grandes vacaciones de conducción en Estados Unidos florecieron por primera vez. Las vallas publicitarias y las estatuas gigantes a lo largo de la carretera todavía exhiben una serie desconcertante de atracciones en la carretera, tentando a los viajeros a ver a las ballenas azules gigantes, a ver las serpientes de cascabel vivas y a otras criaturas silvestres expuestas en locales de carretera.

El mismo conocimiento comercial y la auto-promoción desvergonzada han ayudado a las ciudades a lo largo de la vieja ruta 66 a permanecer vivas. Los restaurantes y los moteles salen adelante gracias a los nostálgicos que recorren la ruta 66.

Dicho esto, muchos viejos moteles y cafeterías se aferran a un hilo de esperanza, se sientan vacíos, o sobreviven sólo en la memoria, por falta de una salida interestatal. De hecho, la ruta 66 ha sentido quizás el impacto más grande del mundo Interestatal moderno.

La ruta 66 atraviesa una maravillosa sección transversal de escenas americanas, desde los campos de maíz de Illinois hasta las arenas doradas y el sol de Los Ángeles, pasando por entornos tan diversos como el Gran Cañón, las comunidades nativas americanas del desierto del suroeste, el corazón de la pequeña ciudad Midwest de Oklahoma y el Ozarks, así como las calles gritty de St. Louis y Chicago. Si estás interesado en la historia y sientes un nostálgico anhelo de los “buenos viejos tiempos” la ruta 66 encarna de primera mano la increíble diversidad de personas y paisajes que bordean su camino, la ruta 66 ofrece un viaje inolvidable en América, entonces y ahora.

Moto en la carretera