Kenny Roberts, un mito del motociclismo

¡Hola de nuevo [email protected] del motor! Hoy quiero hablaros de uno de mis pilotos preferidos de todos los tiempos Kenny Roberts.

Kenneth Leroy Roberts (nacido el 31 de diciembre de 1951 en Modesto, California) es un ex piloto de motos y dueño de un equipo de carreras. En 1978, se convirtió en el primer estadounidense en ganar un campeonato mundial Moto GP.

La carrera de Kenny Roberts comenzó en su país natal, Estados Unidos, donde ganó cuatro Grand Nationals en 1976. Experimentó desgracias mecánicas, así como un déficit de potencia respecto a las motos del equipo de Harley-Davidson.

Cuando se hizo evidente que Yamaha no podía desarrollar una moto capaz de competir con el dominante equipo Harley-Davidson, el importador estadounidense de Yamaha, Yamaha USA, ofreció enviar a Kenny Roberts a Europa en 1978 para competir en el Gran Premio del Campeonato del Mundo, junto con Kel Carruthers para actuar como su mentor y jefe de equipo.

Kenny Roberts

Roberts también aseguró el respaldo financiero de la compañía de neumáticos Goodyear. El equipo planeó competir en el campeonato del mundo de 250cc así como en la serie de Fórmula 750 para tener más tiempo de práctica para aprender las pistas, pero su enfoque principal estaría en la clase de 500cc, considerada la clase principal en ese momento.

Su principal competidor en el campeonato del mundo de 500 cc fue el piloto de Suzuki, Barry Sheene, ganador de los dos títulos anteriores.  Kenny Roberts dijo que inicialmente era indiferente a competir en Europa, pero cuando leyó que Sheene lo había etiquetado como “ninguna amenaza”, decidió competir. Pocos observadores dieron a Roberts cualquier oportunidad de ganar el campeonato, citando el razonamiento de que le llevaría por lo menos una temporada aprenderse los circuitos europeos.

El estilo de pilotar de Kenny Roberts, criado en las pistas de tierra de América, revolucionó las carreras de carretera. Antes de su llegada a Europa, los pilotos se concentraban en lograr altas velocidades de entrada en las curvas, dejando la frenada para el último momento posible. Roberts hizo todo lo contrario, frenando temprano, aplicando rápidamente el acelerador, lo que provocó que el neumático trasero rompiera la tracción y la hilatura.

Kenny Roebrts en una carrera

El giro de los neumáticos resultante hizo que la moto se balanceara y sacudiera mientras perdía continuamente, recuperando la tracción, creando un estilo brutal y violento de conducción que nadie había visto antes en los circuitos de Europa.

La temporada de 1978 comenzó con Kenny Roberts ganando el Daytona 200 de una manera dominante. Después de varios fallos le obligaron a retirarse mientras encabezaba el campeonato. Posteriormente, ganó una carrera de Imola con lluvia corta y fue el segundo detrás de Pat Hennen en las carreras del Transatlantic Match de 1978.

Aunque Kenny Roberts ganó el Grand Premio de 250 cc, Sheene consiguió la victoria en el Gran Premio de 500 cc de Venezuela, mientras que la Yamaha de Roberts sufrió un fallo mecánico en la línea de salida.

En la segunda ronda del Gran Premio de España, Roberts lideraba la carrera con ocho segundos de ventaja, cuando su acelerador se estropeó, lo que le obligó a conformarse con el segundo lugar detrás de la estadounidense Pat Hennen. Roberts ganó su primer Gran Premio de 500 cc con una victoria en Austria, seguido rápidamente por dos victorias más en Francia e Italia, junto con dos segundos puestos en Holanda y Bélgica.

En el Gran Premio de Suecia de 1978, Roberts se estrelló durante los entrenamientos de la carrera de 250 cc, sufriendo una conmoción cerebral y una lesión en el pulgar. Sacudido por el accidente, no pudo superar el séptimo puesto en la carrera de 500cc. Sheene había caído con un virus debilitante en la ronda venezolana, pero una serie de podios y una victoria en el Gran Premio de Suecia combinado con el fracaso de Roberts para anotar puntos en el Gran Premio de Finlandia, le permitió cerrar la brecha de puntos.

Los dos aspirantes al campeonato llegaron a Inglaterra para el Gran Premio de Gran Bretaña con sólo tres puntos de separación. La carrera terminó en polémica cuando las lluvias torrenciales durante la carrera, junto con las paradas en boxes para los cambios de neumáticos de Roberts y Sheene, crearon confusión entre los comisarios.

Caballito de Kenny roberts

Eventualmente, Roberts fue declarado ganador con Sheene siendo galardonado con el tercer lugar detrás del corredor privado Steve Manship, quien no se detuvo para un cambio de neumáticos. En la carrera final de la temporada en Nürburgring en Alemania, Roberts terminó en el tercer lugar, por delante de Sheene en el cuarto lugar para conseguir el primer campeonato del mundo para un piloto estadounidense en el mundial.

También consiguió cuatro victorias para terminar segundo detrás de Johnny Cecotto en el campeonato mundial de Fórmula 750 y ganó dos carreras para terminar cuarto en el campeonato mundial de 250 cc.

Moto GP 2017: ¿Cómo se presenta la parrilla reina?

Echemos un vistazo a cómo se están formando las parrillas de MotoGP para el próximo mundial de Moto GP 2017 que comenzará en unos pocos meses. Los más moteros ya nos estamos preparando.

Aún quedan unos meses para que empiece el campeonato del mundo de Moto GP 2017, pero el mundo de las carreras de motos de Grand Prix nunca se detiene.

La categoría de MotoGP está completamente lista para el próximo año, llena de talento y experiencia seguro que nos depara una lucha interesante e implacable como en años anteriores. Los errores se pagarán muy caros en una categoría con muchas estrellas.

Esto es lo nuevo y notable en el mundial de Moto GP 2017

Moto GP

No habrá sólo nuevos pilotos que llegan a la categoría en forma de rookies Jonas Folger, Johann Zarco y Alex Rins, sino un nuevo fabricante también. KTM lanza no sólo su máquina de MotoGP en la clase principal en 2017, sino que hará lo mismo en Moto2.

Repsol Honda: Marc Márquez y Dani Pedrosa

Honda

Ningún cambio en la fábrica de Honda, cuenta con el 3 veces campeón del mundo y su compañero de equipo Pedrosa. Ambos serán compañeros de equipo por quinta temporada consecutiva. Será la 12ª campaña de Pedrosa en MotoGP con Honda, habiendo ganado carreras en cada temporada que ha gastado en la cima.

Movistar Yamaha: Valentino Rossi y Maverick Viñales

Yamaha

Será la 18ª temporada de Rossi en la clase de MotoGP, y continuará peleando por el título habiendo cumplido 38 años de edad poco antes de que empiece la campaña. Viñales se unirá al italiano en lo que promete ser un equipo de ataque lleno de promesa y sin miedo a los grandes favoritos de Moto GP 2017.

Equipo Ducati: Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso

Ducatti

La gran novedad para Moto GP 2017 es ver a Lorenzo en rojo, donde intentará hacer lo que su actual compañero de equipo y su rival Rossi no lograron: ganar carreras y, soñar incluso con el título. Dovizioso ha sido elogiado por su papel en la recuperación de la Desmosedici, y se asociará con el español.

Suzuki Racing: Andrea Iannone y Alex Rins

Suzuki

Juventud, rapidez y conducción intrépida las armas de Suzuki en el mundial de Moto GP 2017. Iannone, que ya sabe los que es ser un ganador de carreras en MotoGP, nunca se esconde cuando se trata de competir duro, mientras que Rins dará el paso hasta MotoGP como novato con equipo de fábrica oficial, como hizo Viñales en 2015.

KTM Factory Racing: Bradley Smith y Pol Espargaró

KTM

Ambos pilotos ahora son considerados manos experimentadas de MotoGP, y se encargarán de empujar el KTM RC16 hasta sus límites en su debut en MotoGP. Smith ya sabe lo que es conseguir subir al podio en esta categoría, mientras que el Campeón del Mundo de Moto2 Espargaró tiene mucha calidad que demostrar en MotoGP.

Sin duda el mundial de Moto GP 2017 será uno de los más reñidos de la historia con grandes pilotos y equipos que lo darán todo por conseguir la gran corona. ¿Te lo vas a perder?

Ya conocemos la nueva Yamaha YZR-M1 2017 de Rossi

La temporada 2017 de Moto GP está cada vez más cerca y los equipos comienzan a moverse. Ayer pudimos conocer en Madrid el aspecto de la nueva Yamaha YZR-M1 2017 con la que correrán Valentino Rossi y Maverick Viñales en esta temporada.

Hace un poco más de dos meses asistimos a la última carrera de la temporada 2016 en el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo. Dentro de un poco más de dos meses asistiremos a la primera carrera oficial de la temporada 2017 y en este punto medio, la marca de los diapasones decidió presentar la nueva piel de sus motocicletas Yamaha YZR-M1 2017.

Yamaha YZR-M1 2017

Este año el equipo oficial de Yamaha cuenta con el patrocinio principal de Movistar y con el pilotaje de Valentino Rossi y Maverick Viñales. Con ellos dos, Yamaha intentará vencer a Honda HRC y Ducati para recuperar la corona de Moto GP.

El azul oscuro de Yamaha domina por completo el diseño de esta nueva moto Yamaha YZR-M1 2017, con la Rossi tratará de pelear el título a Márquez y Lorenzo. En principio el italiano y el catalán son los grandes favoritos hasta que veamos cómo se adapta Jorge Lorenzo a la Ducatti.

Se había especulado durante la semana que la moto iba a cambiar completamente de imagen, con un color azul mucho más claro, pero al final no ha sido así. De hecho, el azul oscuro gana todavía más peso en el diseño ocupando toda la parte baja de la moto.

Ya nos queda poco para poder ver estas máquinas en movimiento. El próximo 26 de marzo comenzará el mundial con la carrera nocturna en el Circuito Internacional de Losail en Qatar. La primera cita en España la tendremos el fin de semana del 7 de mayo en el Circuito de Jerez, sin duda una de las fechas marcadas en rojo en el calendario de todos los moteros españoles.

Entrenamiento de Rossi

El resto de grandes premios españoles serán el 11 de junio en el Circuit de Catalunya, el 24 de septiembre en MotorLand Aragón y viviremos el colofón a la temporada en el Circuit Ricardo Tormo en Valencia el 12 de noviembre.

Sin duda, tenemos por delante una gran temporada de Moto GP, emocionante y muy reñida entre 5 grandes pilotos: Rossi, Márquez, Lorenzo, Pedrosa y Viñales. Además, tenemos que estar orgullosos de que 4 de ellos sean españoles.

Las historias detrás de los cascos de Valentino Rossi

Hay una relación especial entre Valentino Rossi y el circuito de Mugello, situado en las colinas toscanas de Italia. Una historia de amor que se afianzó sobre siete victorias consecutivas en la categoría de MotoGP entre 2002 y 2008, y un total de nueve victorias y 13 podios en todas las categorías en la pista de las afueras de Florencia.

El gran premio de Mugello ha sido escenario de algunos de los mejores momentos de la carrera de il Dotore y algunas de sus más memorables celebraciones de la victoria, como sus payasadas después de la carrera de 125cc de 1997, donde celebró con una muñeca inflable que tenía el nombre de la supermodelo alemana Claudia Schiffer. Esto fue sólo el comienzo. Rossi ha honrado a Mugello con muchas celebraciones especiales, como la de “Peace and Love” en 1999 (una victoria de 250cc), o la de su Honda NSR500 en 2001.

La tradición del casco especial en Mugello

Casco cara

Cada año Valentino celebra el GP de Italia con un casco especial, y su presentación tradicional del sábado por la mañana se ha convertido en un momento especial en la temporada para los aficionados y los medios de comunicación.

Mientras esperamos para ver lo que él tiene en la manga para 2017, vamos a recordar algunos de ellos. Su diseñador, Aldo Drudi, Comenzó a diseñar cascos para Graziano Rossi y luego los siguió con Kevin Schwantz, Marco Lucchinelli, Lori Reggiani, Mick Doohan, Alex Criville, Sito Pons, Valentino Rossi, Marco Simoncelli y muchos otros.

El sol y la luna que se han convertido en elementos básicos de los cascos de Rossi, estos dos símbolos representan las dos caras de su carácter, el lado solar, para los amigos y la luna para su lado más reflexivo.

Los cascos de Valentino siempre hablan de sí mismo – son icónicos y la mayoría de las veces irónicos. Tiene una gran auto-ironía, como con el casco con el burro de Misano. La ronda italiana vino después del accidente en los Estados y Valentino comentó que La carrera no salió bien y que él era un burro, el diseño nunca se refiere a otra persona y nunca es una respuesta a los de otros pilotos.

El homenaje de Valentino Rossi a su padre

Rossi y su padre

Uno de los primeros cascos de Valentino fue un homenaje a Graziano, su padre, una persona clave para él. Cuando Schwantz se retiró, Valentino estaba empezando, así que comenzó a usar el color amarillo. Desde ese momento el amarillo se ha convertido en un color icónico para el # 46.

Todos los cascos especiales de Mugello vienen de un momento social. El casco más querido para Vale es el tributo a Graziano, pero cada uno es especial. Especialmente el de corazón y el de Rossi.

Casco 2007 del corazón

Casco de corazón

Esta es una imagen simple, pero la grandeza está en su simplicidad.  El gran corazón en el casco fue un homenaje a los aficionados. Un símbolo tan simple y después de la victoria en Mugello se convirtió en un gran éxito. Es el único casco que Valentino lanzó desde el podio a sus fans.

Mugello Tortuga Ninja 2013

Casco de tortuga ninja

A Valentino le gusta el símbolo de la tortuga, que ha tatuado en su vientre. También le gusta porque era el símbolo de la leyenda del automovilismo italiano Tazio Nuvolari. En el lado se ve un Valentino amarillo persiguiendo a sus rivales Márquez y Lorenzo, y la gente lo criticaba diciendo que él era viejo y no podía competir con los pilotos más jóvenes. No fue un casco afortunado.

Mugello 2014 Pasta de Vale

Casco Valentino pasta

Fue un momento en el que Valentino se estaba recuperando en el campeonato y el eslogan detrás de él fue que ‘la pasta de Vale nunca es demasiado cocida.’ Con la ironía de que a su edad todavía está muy bien.

Carga de batería Mugello 2015

Casco batería

El casco refleja las colinas de Mugello. Valentino necesitaba un poco de apoyo adicional, una carga de energía de los aficionados en ese momento. Muchas veces en los cascos de Rossi ha habido una referencia a los aficionados. El casco con el corazón mostró verdadero amor a los aficionados, en este caso les pidió un impulso adicional.

Habrá que ver que casco especial para Mugello nos presenta Valentino Rossi este próximo año.

Los pilotos españoles más exitosos de MotoGP

Márquez, Pedrosa, Lorenzo… El éxito de España en la categoría reina comenzó hace más o menos 25 años. En este artículo hablaremos de los mejores pilotos españoles de la historia de Moto GP.

Es difícil de creer que hace poco más de 20 años un español nunca hubiera ganado en el primer nivel del Campeonato del Mundo, sobre todo teniendo en cuenta el dominio de los pilotos españoles en MotoGP en los últimos años.

Sin embargo, el sábado 27 de junio de 1992 – ocho meses antes de que naciera Marc Márquez – la victoria de Àlex Crivillé en el circuito holandés de Assen marcó un día significativo en la historia de los corredores españoles en este deporte.

Por eso, quiero que en este artículo conozcáis los perfiles de los mejores pilotos españoles de Moto GP, aunque a la mayoría hemos tenido la suerte de verlos competir en los últimos años.

Mejores pilotos españoles de MotoGP

Àlex Crivillé: el primer campeón del mundo en España

Àlex Crivillé

A principios de la década de 1990 España había producido una plétora de campeones del mundo, todos en las clases más pequeñas. Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Sito Pons, Jorge Martínez ‘Aspar’, Manuel Herreros y el propio Crivillé dieron a nuestro país un sabor de éxito en las categorías de 50cc, 80cc, 125cc y 250cc, pero nunca en la categoría reina.

La victoria de Crivillé en Assen en el 92 llegó en su primera temporada en la categoría 500c y fue el primer éxito de España al más alto nivel, pero tuvo que esperar unos años más antes de convertirse en un ganador consistente.

Fue una pelea increíble, hasta el final. Todavía recuerdo la última vuelta. Casi no podía creerlo cuando ganó. La primera victoria de un piloto español en la categoría reina.

Luego, en 1999, después de haber terminado segundo en el campeonato que dominó Mick Doohan un par de temporadas antes, hizo una campaña y ganó el título para convertirse en su primer campeón español del mundo de 500cc

  • Carreras de 500cc: 139
  • Victorias en 500cc: 15
  • Pódiums en 500cc: 51
  • Campeonatos del Mundo: 500cc (1999), 125cc (1989)
  • Años de actividad: 1987-2001

Marc Márquez: El ganador más joven y Campeón del Mundo de MotoGP

Marc Marquez

Cuando Márquez debutó en MotoGP, todo el mundo sabía que había un nuevo talento en la ciudad. Ya con los títulos de 125cc y Moto2, la conquista de la pole en sólo su segunda carrera de MotoGP marcó el tono de lo que iba a ser una temporada récord en muchos aspectos.

El ganador más joven de una carrera en la categoría reina en la historia del deporte, se convirtió también en su más joven campeón del mundo a sólo 20 años de edad.

Jorge Lorenzo: Primer español en ganar más de un título de MotoGP

Jorge Lorenzo

Había mucho entusiasmo en torno a Jorge Lorenzo cuando subió a MotoGP en 2008, y estaba justificado.

El joven se había llevado títulos de 250cc y competiría junto, al entonces cinco veces campeón del mundo de primera clase Valentino Rossi, en el equipo de fábrica de Yamaha MotoGP mientras miraban hacia el futuro.

Él hizo un impacto inmediato, tuvo una montaña rusa de una temporada debut y ganó el título de MotoGP en 2010 para entregar a España su segundo campeón del mundo de la clase reina. Una repetición en 2012 lo convirtió en el primer campeón del mundo en MotoGP.

Dani Pedrosa: El español con más podios de MotoGP de la historia

Dani Pedrosa

Una de las perspectivas más brillantes de España entró en MotoGP en 2006, directamente en el equipo de fábrica Repsol Honda, después de ganar el título de 125cc y tomar 2 coronas consecutivas de 250cc.

Pedrosa se destacó desde el principio, terminando segundo en su carrera de debut en MotoGP, y ganó sólo en su cuarto GP, en una temporada de novato impresionante.

Ahora en su décimo primera campaña de la clase reina, Pedrosa aún no ha conseguido un título de MotoGP (ha terminado segundo en tres ocasiones), pero es el piloto español con más puntos en la categoría reina.

Sete Gibernau: El hombre que casi lo pegó a Rossi

Sete Gibernau

Gibernau terminó segundo tras Valentino Rossi en la categoría reina en 2003 y 2004. Se vivieron grandes batallas entre los dos, mientras luchaban amargamente en la pista, con Gibernau empujando al italiano al límite.

En última instancia los esfuerzos de Gibernau para luchar por el Campeonato del Mundo de Rossi se quedó corto, pero ganó nueve carreras durante su tiempo en la competición y sigue siendo quinto en la lista de todos los tiempos ganadores de la carrera española de MotoGP.

  • Carreras de primera clase: 160
  • Victorias de primera clase: 9
  • Premier clase podios: 30
  • Años de actividad: 1996-2009

Hacer estadísticas de Marc Márquez, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa es muy difícil, porque son los mejores pilotos españoles de la historia y siguen ganando y ganando cada temporada.